7月28日上午，在三峽大壩雙線五級船閘，當裝載?；返拇斑M入一級船閘后，宜昌市消防救援支隊三峽壩區消防特勤大隊12名消防救援人員、2輛消防車嚴陣以待，執行著第5000次護航任務。他們穿著沉重的滅火防護服，身背呼吸器和氧氣筒，手持消防水龍，頭頂烈日像雕像一樣站著，緊盯著過閘船舶。在“八一”建軍節到來之際，記者走進特勤大隊，了解他們的故事。

三峽雙線五級船閘主體部分長1.6公里，每個閘室長280米，寬34米。船只進入每一級閘室后，閘門關閉，開始注水，水位和下一級閘室內平齊后閘門打開，船只進入下一級閘室，就這樣像爬樓梯一樣翻過三峽大壩。每通過一個閘室，都需一小時左右。五級閘室的上下落差達113米，相當于40層樓的高度。

“這個過程中，?；吩诖吧弦坏┌l生燃燒甚至爆炸，可能造成閘門損壞，失去束縛的江水將會沖向下游的城市，后果不堪設想。因此，我們要跟隨船舶經過5個閘室，時刻注意閘室內的情況，如果出現火情，需要第一時間使用泡沫覆蓋，并迅速呼叫支援。這一過程通常要持續4至8個小時，十分考驗人的耐心和毅力。”看著?；反斑^完一級船閘進入二級船閘時，穿著10多公斤防護裝備的一級消防士劉列彪立即和隊員們一起乘坐消防車迅速跟著轉移到二級船閘。

一級一級地堅守、轉移、堅守，經過6個小時的努力，看著運送汽油等?；返拇绊樌^完五級船閘，駛出三峽大壩，隊員們才松了一口氣。當日他們共護航貨物包括汽油等一級?；?，共計0.82萬噸。

“第一次參加船閘護航工作，感覺比跑5公里還要累。”剛入職的政府專職消防員夏佳偉一邊擦著額頭的汗一邊說著。

三伏天里，船閘上沒有一處可以遮陰的地方，白天地表溫度高達50多攝氏度，護航消防員穿著全套滅火防護服，頂著酷暑驕陽，在船閘上筆直站立長達6個小時，厚重的滅火戰斗靴因高溫炙烤而發軟，平均一名消防員一次護航就要喝掉10小瓶礦泉水，濕透的滅火防護服輕輕一擰汗水直流。

2004年7月8日，三峽雙線五級船閘正式通航，使千里峽江成為名副其實的黃金水道。當年12月31日，三峽消防特勤大隊（2018年改制轉隸后更名為三峽壩區消防特勤大隊）正式成立，60余名消防戰士首次進駐三峽壩區，擔負起三峽工程的消防保衛任務。

作為全國首個消防護航編隊，由于無類似工作經驗借鑒，三峽壩區消防特勤大隊從零開始摸索，讓護航操作規程越來越規范：2004年是人隨船走。2010年至2012年，船閘護航采取“五步法”，將勤務準備、勤務受理、勤務展開、勤務調整、勤務講評納入護航全過程，使護航工作更加正規高效。2023年4月，該大隊組織編撰了《三峽五級船閘護航勤務規程（試行）》，首次將作戰單元的理念融入到護航勤務工作中。

隨著三峽雙線五級船閘船舶噸位的逐年攀升，護航的消防力量也逐年增強：從開始的1車6人到兩車10人，再到現在的3車18人。

護航19年來，三峽壩區消防特勤大隊共計參加?；愤^閘5000次，出動消防車8000余輛，出動護航指戰員40000余人，成功保護23000余艘共計4000余萬噸?；愤^閘，實現“零”火災事故。（三峽日報全媒記者 時剛 通訊員 劉辰）